Kamis, 12 April 2012

Modifikasi Balap kawasaki krr 150

Kawasaki KRR 150 Hung Modified-Thailand

Yup saya kembali lagi hari ini. Kali ini saya ingin berbagi pengetahuan dengan kawan-kawan Psychocycle semuanya. Saya ingin berbagi foto tentang modifikasi Kawasaki KRR 150 cc (atau di Indonesia dikenal dengan Ninja 150, walau tanpa fairing) dari salah satu bengkel yang cukup tersohor di Thailand, Hung Modified (HMF). 

Kawasaki KRR racikan HMF cukup disegani di ajang balap roda dua di Thailand karena sering memenangkan event balap lokal. Bahkan saat ajang kejuaraan balap motor asia era 90'an yang pernah digelar di sirkuit Sentul-Indonesia, tim HMF pernah menjadi salah satu pesertanya dan sempat bertarung dengan tim balap lokal seperti Champion Motor Sport dan Dunia Motor. 

Rival utama pada saat itu datang dari Tim Shell Honda Kritsamas-AP Honda Thailand dengan Honda NSR 150 SP, Suzuki Racing Thailand dengan motor RGV 150 Gamma II, Dan Yamaha Hong Leong Malaysia berbekal TZM 150. Kawasaki KRR 150 di bawah ini kemungkinan sudah mengalami perubahan spesifikasi dari masa awal saat dibuat untuk balap aspal. Mau tahu seperti apa? Mari kita simak bersama.





Kawasaki KRR 150 HMF tampak dari kanan. Terlihat logo Castrol, Hung Modified, dan gambar bendera Thailand.

Kawasaki Krr 150 HMF tampak dari kiri. Corak dari Castrol terlihat sangat mendominasi bodi motor ini pada fairing dan tangki. Lihat bagian bodi belakang motor dan jok yang menyatu, sangat ringkas. Nomor start yang digunakan adalah 4.

KRR 150 HMF tampak atas. Motor ini sudah menggunakan setang clip-on lowbar khas motor balap dan sudah mengaplikasi selongsong gas spontan. Upper triple clamp (segitiga komstir atas) sepertinya hasil modifikasi atau dibuat sendiri.

Tampak depan KRR 150 HMF. Terlihat dua lubang angin di bawah nomor start


Tampak depan-bawah KRR 150 HMF. Terlihat lower triple clamp yang digunakan merupakan versi modifikasi seperti segitiga atasnya. Kalau saya boleh menerka mungkin bahannya alumunium. Radiator yang digunakan juga sudah bukan standarnya melainkan berbahan alumunium serta bentuknya lebih lebar dan melengkung, khas motor balap.

Kaki-kai depan KRR 150 HMF. Terlihat motor ini menggunakan pelek jari-jari alumunium dan cakram oversize. Pada mulanya motor ini menggunakan pelek palang atau casting wheel dari Marchesini.

Mesin KRR 150 HMF. Menggunakan blok silinder Super KIPS versi "gold".

Karburator menggunakan Keihin PJ, tapi saya tidak tahu pasti diameter venturinya apakah 34, 36, atau 38mm.

Footstep menggunakan model racing footpeg yang desainnya sangat sederhana. Tampak master rem belakang yang menggunakan Nissin dan selang rem braided atau model anyaman kawat.

Master rem belakang diubah posisinya menjadi di bawah, model asalnya berada di atas. Lengan ayun menggunakan versi alumunium dengan batang stabilizer yang menjadi idaman ninjers tanah air. Entah pemasangan lengan ayun memang sengaja dibalik atau memang modelnya memiliki batang stabilizer di atas, karena setahu saya batang stabilizer tersebut pada model standar pabriknya berada di bawah.

Shockbreaker belakang yang telah diubah. Kemungkinan menggunakan merk Ohlins atau Kayaba, karena aslinya menggunakan merk Showa.

Tabung air radiator cadangan tampak tergantung di belakang radiator.

Leher muffler / knalpot HMF yang legendaris. Menggunakan pegas sebagai perapat.

Buffel / perut knalpot HMF.

Silencer dan stinger knalpot HMF.

thanks to nongneung from 2tthailand

Modifikasi Balap

Modif Mesin Motor Untuk Balap Liar Suzuki Satria fu150

Berikut ini bocoran seting balap liar buat pemilik suzuki satria fu150 dari hku racing motorsport.  Banyak yang bilang di dunia persilatan balap liar yang keras, kapasitas mesin mesti jadi semrawut alias gila-gilaan.  Layaknya persaingan lainnya, balap liar terkesan cuma mengenal satu pakem “sing penting menang!”
Nah, buat yang mau mencoba sensasi balap liar tapi apa daya motor juga dibuat harian ato kepasar, hehehe… jangan kuatir, silahkan simak tips modifikasi mesin ini…
Mesin Suzuki Satria yang berkapasitas 150cc hasil dari perkawinan piston diameter 62mm dan stroke 48,8mm dengan perbandingan kompresi 10,4 ini harus kita rombak spesifikasi-nya jika anda memang berniat menjadi raja jalanan.  Yang pertama mesti dilakukan adalah… Siapin duit dulu!  Kan kalo gk ada duit mana bisa modif… :)
Ok lah, saya anggap duit sudah ditangan.  Selanjutnya kita akan merubah spek mesin menjadi stroke 61,8mm hasil dari stroke standar yang dinaikkan langkahnya 6,5mm dan piston 65mm merek hispeed yang sudah ada coakan klep buat 4klep.
Kalo dihitung kapasitas mesin nya menjadi :
V = 0,785 x 65 x 65 x 61,8 = 204,9cc
Nah, kapasitas segini sudah bisa buat turun drag resmi di kelas bebek 4tak sampai dengan 200cc Mantaff…!!!
Oya, jangan lupa stroke yang naik 6,5mm ini membutuhkan paking blok bawah aluminium setebal 4,5mm.  Kemudian piston di buat dome dengan ketinggian 1mm saja lalu pangkas head sebanyak 0,5mm.
Ngomongin head pasti ngomongin klep juga…  Langsung aja hajar klep standar (23-19) dengan klep ukuran 25 intake dan 21 exhaust. Kalo ada kesulitan di bagian ini bisa langsung kontak saya untuk bantuan dan pemesanan.
Kemudian jangan lupa juga noken as di modif sehingga memiliki lift 7,8mm dengan durasi 280 intake dan 276 exhaust.  Langkah berikutnya, masih seputaran head, jangan lupa porting in dan ex menjadi lingkaran, kan standar nya oval… Porting dengan diameter saluran intake 28mm dan exhaust 27mm.
Untuk pegas klep pakai standar saja karena masih cukup kuat koq.  Masalah penyaluran tenaga alias kopling dan per kopling, bisa diganti dengan produk racing.. Pasti oke..
Pastikan juga magnet terkena bubut melingkar 1,5mm biar enteng dan menunjang akselerasi nantinya.  Berikut masalah karburator.  Disini cukup pake karbu NSR SP berdiameter 28mm, jangan besar2 karbu nya, ntar susah cari lawan… Hheheheeeehhee… ;)
Setting pilot jet 42 dan mainjet 125.  Putaran angin 1,5putaran.  Lalu untuk urusan pengapian, serahkan saja pada cdi rextor – boleh yang adjustable atau yang programable – setting dari 15 derajad sampe 38 derajad di rpm 9000.  Limiter dipatok di rpm 14000 saja sedangkan untuk gigi rasio alias transmisi pake standar saja gak masalah.
Terakhir… dan ini yang paling penting di modif balap liar ini…  Kalo sudah selesai menjalankan langkah-langkah modifikasi suzuki satria fu150 diatas, maka sekarang adalah waktunya cari duit dan Tetaplah sehat biar bisa kebut-kebutan tiap hari… Hehehehe… :D